柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当停电器的触头被轴承顶开时，初快集成运放设计被锯断，起火电阻线初快绕阻中的工作交流电急剧减少到零，电阻线欣赏这和铁心中的电磁波也急剧衰减以至于消逝，故此在起火电阻线的次级绕阻中制造检测电阻，通称次级电阻，当中在的工作交流电通称次级工作交流电，次级工作交流工作感应电流回的集成运放设计通称次级集成运放设计。

大工作电流值继电器闪断后，初级职称职称工作电流值降低的浓度越高，铁心中的磁通的变幻率越大，次级绕阻中形成的感性工作电流值越高，越轻松穿透烟花塞间距。当起动电感线圈铁心中的磁通发生的的变幻时，既在次级绕阻中形成高压变压器电(互感工作电流值)，而且也在初级职称职称绕阻中形成自感工作电流值和工作电流值。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

要想减少自感交流工作电压和直流电量的不利于干扰，在关电器接线柱之中电阻串联有电阻器C1。在接线柱单独画面，自感直流电量向电阻器充值，行减掉接线柱之中的爱的火花，速度中级直流电量和磁通的衰减，并增加了次级交流工作电压。